Nueva actualización en CineTren, la segunda en una semana; El último tren (2002)

Cine, Trenes

Pues sí. La segunda película de ambiente ferroviario en una semana. Y muy ferroviario. Aunque tenemos que saltar el charco y situarnos en Uruguay para conocer las andanzas de la 33. La película El Último Tren (también conocida como Corazón de fuego en algunos países de Sudamérica) ha sido pues añadida a la sección de cine y ferrocarril que podéis encontrar en el menú de la columna lateral de este Cuaderno de Ruta. Y podéis acceder a ella a través de dicha opción, o si lo preferís, directamente por este enlace.

Yo he disfrutado bastante con el filme, y todos los aficionados al ferrocarril lo harán igualmente. Los no aficionados al ferrocarril,… pues depende del tipo de cine que les guste. Pero no está mal.

Locomotora Nº 14 en Llanfair, Gales, Reino Unido

Locomotora Nº 14 evolucionando en la estación de Llanfair, Gales, Reino Unido - Fujifilm Finepix F10

Actualización en CineTren; El andén (1957)

Cine, Trenes

Actualización de CineTren a propósito de una peliculita de la posguerra española, cuando el Talgo II era la maravilla tecnológica, orgullo nacional del régimen y de los españoles en general, aunque viajar en el mismo estaba al alcance de muy pocos. No tiene mucho más que rascar puesto que es un filme al uso para complacencia del régimen fascista de la época. Mucha bondad pueblerina, con dramas que se resuelven por la vía del buenismo y el buen rollismo propugnado por la sociedad vertical franquista. Pero bueno. Para los aficionados al ferrocarril patrio, tendrá un cierto interés. La podéis encontrar en el correspondiente enlace, El andén, o entrando en la página de CineTren.

Talgo II del Museo del Ferrocarril de Delicias, Madrid, similar al que aparece en la película; una foto que ya tiene más de 20 años también - Pentax P30N, Sigma 28-70/3,5-4,5

Mr. Nobody en CineTren, y un poco de ciencia

Ciencia, Cine, Trenes

Como adelantaba ayer, la película que comentaba en la última entrada, Las vidas posibles de Mr. Nobody, tiene interés ferroviario por lo que era muy posible que volviese a aparecer por aquí. Pensaba que me iba a costar precisar más algunos de los elementos de ese interés ferroviario, como la filiación de un hermoso automotor de aspecto muy francés que nos cuelan en la película como británico. Pero no fue difícil, y en la reseña correspondiente en CineTren se describe el origen del vehículo.

También me apetece comentar alguno de los aspectos científicos de la película. Desgraciadamente, parece que su director y guionista está un poco atrasado en lo que se refiere a las últimas teorías cosmológicas. O a lo mejor no, y simplemente ha decidido permanecer adepto a la teoría del Big Crunch porque le convenía desde el punto de vista del desarrollo de su historia. Porque la verdad, por culpa de las observaciones sobre las supernovas, parece que el universo se dirige a una aburrida muerte por congelación tras una expansión continuada e incluso acelerada. Claro que en ciencia todo puede cambiar. Nuevos datos o nuevos experimentos pueden devolver a la actualidad científica al filme que nos ocupa.

Una nueva vista de la Micheline de la Cité du Train de Mulhouse que ilustraba la entrada de ayer - Panasonic Lumix GF1, G 20/1,7 ASPH.

En tren por Alsacia,… y algo de Alemania,… y puestos, por Lorena,… y con un coche alquilado

Trenes, Viajes

Alsacia es una región poblada, muy poblada de Francia. Y es vecina de otras regiones importantes de Alemania o Suiza,… o de la propia Francia. Por lo tanto, el sistema de transportes públicos es muy importante. Y aprovechable para el viajero o el turista.

Aunque las rutas internacionales no están tan explotadas como en otros puntos, no faltan los trenes que unen Francia con Alemania o Suiza, casi todos ellos con paso obligado por Estrasburgo. Son frecuentes las ramas del TGV que procedentes de Paris-Est se dirigen a Basilea o a Stuttgart, además de las que terminan en las propias ciudades alsacianas. También hay algunos trenes más convencionales internacionales que pasan por el lugar; así, el tren que nos devolvió a Estrasburgo después de nuestra excursión a Baden-Baden fue un Eurocity procedente de Munich que terminaba en la capital alsaciana. O el tren que cogí en Colmar para luego enlazar en Estrasburgo con los regionales al aeropuerto era un Iris procedente de Zurich con destino Bruselas, con coches suizos, belgas y luxemburgueses. Sólo la locomotora era de la SNCF.

Es frecuente que dos ramas TGV de distinta generación lleguen unidas a Estrasburgo; tras desacoplarse, sólo la más moderna continuará viaje hacia Basilea - Pansonic Lumix LX3

Eurocity procedente de Munich con destino Estrasburgo, haciendo su entrada en la estación de Baden-Baden - Panasonic Lumix LX3

No obstante, los servicios más importantes para la movilidad local son los servicios TER que recorren la Alsacia, y eventualmente conectan con las regiones adyacentes. Los hay de diversos tipos. Desde las modestas, aunque modernas, unidades diesel que conectan trayectos próximos y líneas secundarias de baja densidad de tráfico, a los rápidos trenes que circulan a 200 km/h y que son semi-directos entre las principales ciudades de la región. También son utilizables para viajar a regiones próximas, y un servicio TER utilizamos para visitar Metz.

Sencillos pero cómodos trenes diesel son los que unen Estrasburgo con el aeropuerto de Enzheim - Panasonic Lumix LX3

TER con destino Colmar, a la caída de la tarde

En un tren similar al anterior, me desplacé entre Mulhouse y Colmar; cómodamente realicé un viaje con numerosas paradas entre las dos ciudades más importantes del Alto Rin - Panasonic Lumix LX3

Los coches de los TER Alsace a 200 km/h son amplios y cómodos, y nada tienen que envidiar a los coches de los trenes de largo recorrido o grandes líneas - Panasonic Lumix LX3

El automotor eléctrico entre Metz y Estrasburgo tenía un aspecto externo más anticuado, pero su interior estaba en muy buen estado y muy cómodo - Panasonic Lumix LX3

Entre los servicios regionales, cabe destacar lo que los franceses llamar el Metro-Rhin, servicios regionales o casi de cercanías, que unen Estrasburgo con algunas poblaciones alemanas, siendo la más importante Ofenburg, y que permite enlazar con la compleja y eficaz red ferroviaria alemana. Estos servicios pueden ser realizados por trenes tanto alemanes como franceses. Hay que decir que en territorio alemán, uno saca billetes de un destino a otro en las máquinas expendedoras de Die Bahn, pero son utilizables en los trenes de todas las compañías que incluya el recorrido.

Este tren alemán hace el recorrido entre Estrasburgo y Ofenburg, aunque nosotros nos apeamos en Appenweier para enlazar con destino a Baden-Baden - Panasonic Lumix LX3

Un ejemplo de los numerosos enlaces que se pueden usar en las estaciones alemanas; este trenecillo en la estación de Baden-Baden con aspecto de tranvía pertenece a la red de cercanías (S-bahn) de la ciudad de Karlsruhe - Panasonic Lumix LX3

Aunque la página de la SNCF es razonablemente competente a la hora de planificar el viaje por territorio francés, nosotros nos guiamos más por las propuestas que nos ofrecía Die Bahn, que valen para todo el territorio europeo. Por ejemplo, para ir de Colmar al aeropuerto de Enzheim, la SNCF me ofrecía un viaje de dos horas de duración con transbordo en Selestat, mientras que Die Bahn me proponía otro viaje de una hora de duración con transbordo en Estrasburgo… ¿Alguien tiene alguna duda de qué opción escogí?

Finalmente, para visitar ciertas zonas de Alsacia, especialmente los entornos más rurales y más de montaña, fue necesario alquilar un cochecillo. No son baratos por la zona, pero que se le va a hacer.

El Twingo estacionado en una carretera de montaña, cerca del Champ de Feu, en los Vosgos alsacianos - Panasonic Lumix LX3

CineTren: Esta tierra es mía

Cine, Trenes

Ayer, mientras realizaba unas compras en la FNAC con unas amistades, nos pusimos a hablar de cine. En concreto, comenzamos a hablar de Charles Laughton, un actor muy especial tanto por su físico como por su carácter y al que además debemos también una película muy particular e inquietante. Pero yo no pude más que hacer una especial referencia a dos de sus películas. Una es Testigo de cargo, donde hace ese magnífico abogado de débiles coronarias y fuerte personalidad, un papel antológico. La otra es Esta tierra es mía, en la que siempre me ha emocionado la clase final a los alumnos del maestro de escuela condenado por los nazis recitándoles la declaración de los derechos del hombre.

Y hoy, recordando la conversación, he recordado asimismo que esta última película tiene algunas escenas y motivos ferroviarios. Así que he decidido incluirla en mi lista dedicada al ferrocarril en el séptimo arte. Si os interesa el tema, no dejéis de leer mi breve reseña.

Y os dejo con una fotografía ferroviaria, claro.

Una de "las Flechas Rojas", automotores para el servicio de ferrocarril regional que en su momento alcanzaron la escalofriante velocidad de 125 km/h, en la Verkehrshaus de Lucerna - Panasonic Lumix LX3

Viajando en tren por Suiza

Trenes, Viajes

En mis vacaciones por Suiza, hemos utilizado fundamentalmente el ferrocarril para movernos por el país. Esta opción depende mucho del tipo de viaje que quieras hacer. Introducirte en zonas rurales, detenerte más en el conjunto del paisaje del país quizá lleve a considerar el coche como una mejor opción. Pero dada la rapidez, eficacia y abundancia de los trenes suizos, utilizando el transporte público te puede llevar a conocer muchas partes del país.

Dos trenes Intercity estacionados en Zürich Hauptbahanhof - Panasonic Lumix LX3

En Suiza hay una compañía grande de ferrocarril, los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB). Pero también hay un sinnúmero de compañías que realizan servicios locales o regionales, o bien, con anchos de vía métrica en los paisajes más accidentados.

Interregio con destino Berna y Ginebra aeropuerto dispuesto para salir de la estación de Lucerna - Panasonic Lumix LX3

Hacia Zermatt en el Matterhorn Gotthard Bahn

Ferrocarril de vía métrica, con tramos de tracción a cremallera, del Matterhorn Gotthard Bahn que une Visp con Zermatt - Panasonic Lumix LX3

También hay que considerar los ferrocarriles locales de cremallera para ascender por los terrenos más escarpados para ascender los terrenos más elevados como puede ser al Gornegrat o al Jungfraujoch.

Unidad eléctrica con motores trifásicos y tracción de cremallera del Gornergrat Bahn en la estación de Gornegrat a 3.089 metros de altitud - Pentax K10D, SMC-DA 21/3,2 Limited

Trenes del Bern Oberland Bahn en la estación de Lauterbrunnen con el Breithorn al fondo - Panasonic Lumix LX3

Unidad eléctrica con motores trifásicos y tracción de cremallera del Jungfraubahn en la estación de Kleine Scheidegg - Panasonic Lumix LX3

Todos estos ferrocarriles comparten esas características de eficacia, puntualidad y frecuencia. Y todas están integradas en un sistema tarifario común, que en algunas ocasiones incluyen otro tipo de transportes como los barcos que recorren los principales lagos del país comunicando las localidades ribereñas. Uno puede consultar cómodamente los horarios y las relaciones en la página en internet de la SBB. También, todas las estaciones tienen en sus servicios de información pequeños folletos con las tablas horarias que unen esa estación con casi todo el resto del páis.

Pequeño vapor de línea regular en el Zürichsee - Pentax K10D, SMC-M 200/4

Pero, ¡ay!, también comparten todos estos idílicos ferrocarriles otra característica común. Y es que son caros. Muy caros incluso cuando nos metemos en los ferrocarriles de montaña. Por poner un ejemplo, el trayecto ida y vuelta entre Berna y el Jungfraujoch a 3.471 metros de altitud, vía Interlaken Ost – Lauterbrunnen/Grindelwald – Kleine Scheidegg, cuyo billete podemos comprar tranquilamente en cualquier dispensador automático de Berna, y que implica coger un mínimo de cuatro trenes distintos, cuesta la friolera de 233,80 CHF. En euros, nada más y nada menos que 153,86 EUR. Más de 25.000 de las antiguas pesetas. Por ello, conviene prever la adquisición con antelación del Swiss Pass, con distintos períodos de validez, que permite viajar por la mayor parte de las líneas normales sin más costes que el de compra de la tarjeta, 376 CHF para la de ocho días (247,45 EUR). También suele proporcionar descuentos del 50% en muchas de las líneas más turísticas, así como en teleféricos y telecabinas de destintos lugares. Así, en el ejemplo puesto, no habríamos de pagar nada más por el trayecto Berna – Lauterbrunnen/Grindelwald, y la mitad entre Lauterbrunnen/Grindelwald y el Jungfraujoch.

También es válida para los transportes urbanos de las principales ciudades, o permite el uso de los mismos con sustanciososo descuentos.

Tranvía urbano a orillas del Zürichsee en la ciudad de Zürich - Panasonic Lumix LX3

Funicular de Marzili en el centro de Berna - Panasonic Lumix LX3

Zaragoza – Barcelona – Berna – Zermatt y al cielo, todo en tren

Trenes, Viajes

Dos días llevo danzando por el mundo. Ayer, de viaje. Primera a Barcelona, dónde cogí el Tren Hotel que me llevaría hasta Berna. Están bien estos trenes, pero tuve un percance con el aire acondicionado, aunque se resolvió, creo que con ventaja para mí. En cualquier caso, creo que es un viaje más largo de lo que debería. Es un tren al que paran mucho, de forma un tanto incomprensible.

El Tren Hotel con destino Zurich, Suiza, situándose en la estación de Barcelona-França.

Con un calor horrible, por el mal funcionamiento del aire acondicionado en el coche 32, abandonamos Barcelona.

Esta mañana, una vez en Berna, sin perder mucho tiempo había que hacerse con francos suizos y con el billete de tren a Zermatt. Primer un tren a Visp y luego un cremallera a la turística ciudad alpina. Todo ha ido muy bien.

El tren que une Visp con Zermatt, a ratos de cremallera, se cruza con otra composición que hace el recorrido inverso.

Un paseo por la ciudad después de una ducha, y a comer con vistas al Cervino o Matterhorn, como prefiráis, que ha eso hemos venido.

Vista del Cervino o Matterhorn desde Zermatt a la hora de comer.

Por la tarde, tren de cremallera a Gornegratt. Llega hasta más de 3000 metros de altura. Desde allí una vista magnífica del Monte Rosa y los glaciares que de él bajan. También se ve el Cervino muy bien, pero hoy estaba con bastante bruma atmosférica. A alguno hasta le da la vena poética musical, se saca un cuerno alpino plegable de la mochila…. y a soplar.

Ferrocarril de cremallera de Gornegrat; sube a más de 3000 metros de altitud.

Picos de más de 4000 metros y glaciares en torno al Monte Rosa, cubierto a medias por las nubes.

Entre el contraluz y la bruma, el Cervino no se ve con gran nitidez.

Un entusiasta despliega su cuerno telescópico, extasiado por la belleza de los montes.

De bajada, nada de hacerlo de tirón en tren. Bajándose en Riffelberg, uno se puede dar un paseo de una hora de lo más bucólico, con ovejitas, florecita azules diminutas, alguna cabra que no se estaba quieta, y un poco de bosque. En Riffelalp, uno puede ver el tranvía más alto de Europa y uno de los más pijos. Está allí para los clientes de un hotel de las cercanías con muchas estrellas

Cordericos pastando y, al fondo, Zermatt.

Diminutas y bonitas flores azules en los alrededores de Riffelberg.

Los bosques se van haciendo más densos cuando llegamos a Riffelalp.

A la izquierda, una moderna composición del Gornegrat Bahn; a la derecha, el tranvía privado de los pijos de un hotel de cinco estrellas.

Bueno, y por ahora ya vale, a cenar, un pis y a la cama.

Sin noticias del sábado; excursión a Lérida

Fotografía, Trenes

Hace unos días leía que Renfe iba a sacar unas nuevas tarifas para sus trenes AVE. El tema está en que algunos convoyes viajan con plazas. Para estimular una alta ocupación, va a ser posible encontrar ofertas ULTIMA HORA a precios notablemente más baratos en las 24 horas anteriores a la salida del tren… Con unos amigos de Barcelona decidimos comprobarlo, ayer viernes vimos que sí, así que sacamos billetes para encontrarnos por la mañana a mitad de camino, en Lérida, y así vernos, dar un paseo y charrar un rato. Yo vivo en Zaragoza, por si alguien no se ha enterado.

El Ave que me ha llevado de Zaragoza a Lérida segundos antes de partir hacia Barcelona - Panasonic Lumix LX3

Yo había estado en Lérida en dos ocasiones. En una me limité a visitar a una gente, y en otra asistí a la salida de un tren histórico con locomotora de vapor, y en la práctica no pase de la estación. Así que hemos aprovechado para conocer algo la ciudad. Poco, un paseo por algunas calles comerciales, muy animadas a partir de cierta hora, no cuando hemos llegado a las 10, y la visita a la Seu Vella. Muy interesante esta última. Me ha gustado.

Vista de la Seu Vella desde el ascensor que sube al cerro donde se encuentra esta antigua catedral - Panasonic Lumix LX3

Claustro de la Seu Vella - Panasonic Lumix LX3

Antes de volver cada uno a su garito, al mediodía en trenes que salían a partir de las 13 horas, que por la tarde había gente atareada en su ciudad, nos hemos pasado por el Caixaforum donde se celebra una exposición de fotografías de Cartier-Bresson. A mí no me importa nunca volver a ver estas fotografías, pero esencialmente me ha parecido la misma exposición que la que vi hace cuatro o cinco años en el Caixaforum de Barcelona. Pero bien.

Exposición de fotografías de Henri Cartier-Bresson en el Caixaforum de Lérida - Panasonic Lumix LX3

La verdad es que ha estado bien. Creo que repetiremos. Y así, nos veremos con más frecuencia. Lo que está muy bien. ¿O no? Verse con los amigos, digo.

Take it easy…

Fotografía personal, Trenes

Pues eso. Con calma… hoy… me lo tomo con calma. Por motivos muy diversos. Y me limito a dejar unas fotos… ferroviarias… o así. De la estación de Madrid-Puerta de Atocha y su entorno, que en el último mes he visitado un par de veces.

Pato y otro AVE en Madrid-Puerta de Atocha - Panasonic Lumix LX3

Jardines triopicales en Madrid-Puerta de Atocha - Panasonic Lumix LX3

Madrid-Puerta de Atocha y Ministerio de Agricultura - Panasonic Lumix LX3

Cúpula en Atocha-Cercanías - Panasonic Lumix LX3

Talgo 200 destino Andalucía - Panasonic Lumix LX3

Nevada sobre Villarreal de Huerva

Fotografía, Trenes

Estos días ha sido noticia la tempestad de nieve que tantos problemas ha causado en el centro del país. Pero lo que es un problema para unos, crea oportunidades para otros. Y para quienes tenemos la fotografía como afición, puede ser un motivo para romper la monotonía, sacando la cámara y otros bártulos a pasear.

Puesto que en Aragón, las nevadas más notables se han producido en el sur de la Comunidad Autónoma, cojo el cocho ayer sábado por la tarde y viajo hasta Villarreal de Huerva, todavía en la provincia de Zaragoza a unos 70 km de la capital, para ver que se puede hacer. Me encuentro con que todavía hay mucha niebla y que la luz es muy mala. No resulta fácil fotografíar el paisaje.

Un árbol azotado por las inclemencias - Canon EOS 40D; EF 200/2,8L USM

Visto lo cual, me decido acercarme a la estacion de Villarreal de Huerva, lugar que hace unos años tenia un estupendo sabor ferroviario. Aunque ahora desconocia su aspecto, ya que la linea Zaragoza-Teruel se ha remozado para mejorar la marcha de los trenes. Veamos un poco las diferencias. En imagenes. Con la diferencia de que en el año 2006, cuando hice las imagenes previas, era primavera, mientras que ahora… hay nieve.

Andén principal en 2006 - Canon EOS D60; EF 28-135/3,5-5,6 IS USM

Andén principal en 2009 - Canon EOS 40D; Tokina AT-X Pro 12-24/4

Salida dirección Teruel en 2006 - Canon EOS D60; EF 28-135 IS USM

Salida dirección Teruel en 2009 - Canon EOS 40D; EF 200/2,8L USM

Depósito de mercancías en 2006 - Canon EOS D60; EF 28-135/3,5-5,6 IS USM

Estación - Antiguo depósito de mercancias

Depósito de mercancías en 2009 - Canon EOS 40D; EF 24-105/4L IS USM

Señalización de los desvíos en 2006 - Canon EOS D60; EF 28-135/3,5-5,6 IS USM

Señalización de los desvíos en 2006 - Canon EOS 40D; EF 200/2,8L USM

Como podéis ver, algunas cosas han cambiado. Incluido el fotógrafo, que hace 3 años fotografiaba a mano, y hoy tiene un trípode que de vez en cuando le permite salir en la foto. Y despedirse así con estas imágenes de nieve.

Estación de Villarreal de Huerva - Canon EOS 40D; Tokina AT-X Pro 12-24/4

De compras por Madrid

Trenes, Viajes

Hace unos días tomé unos cafés con viejos amigos, zaragozanos que viven en la diáspora y que aprovechan las fiestas para visitar a la familia y, eventualmente, a los amigos. Nos preguntamos unos a otros por los ausentes, y tomamos una decisión… el sábado en Madrid, a comer. Estará más gente. Hay que aprovechar el AVE, que tan cómodo hace el desplazamiento a la capital.

Eso está bien; además aprovecharé para hacer algunas compras. Cosas que en Zaragoza no encuentras; necesitas encargar, tardan semanas en traerte, y además es más caro.

El sábado salió en Zaragoza con niebla cerrada, que rodea la desangelada estación de Zaragoza-Delicias, y nos acompañó durante buena parte del recorrido hacia Madrid en el AVE con destino Sevilla.

Niebla en el exterior de Zaragoza-Delicias.

Esperamos el AVE con destino Sevilla mientras llega el que se dirige a Barcelona.

Madrid nos recibe con lluvia, que cesa al poco de salir de la estación de Puerta de Atocha. Ahí empiezo mi recorrido por la ciudad antes de la hora de comer. Mi objetivo es pasar por la librería de La Fábrica (que está cerrada), por la librería GraphicBook, con una gente muy simpática atendiéndote, y por Fotocasión, una de las tiendas de fotografía más emblemáticas de la capital. Aprovecho a ir caminando de un sitio a otro, y pasando por los sitios emblemáticos para ver el ambiente e ir haciendo algunas fotos. Me he llevado la Panasonic Lumix LX3, que tan buena cámara callejera es.

Densas nubes y calles mojadas en el exterior de la estación Madrid-Puerta de Atocha.

Músico callejero chino en la siempre concurrida Plaza Mayor.

Cerca de Cascorro, en la Ribera de Curtidores, está la tienda de fotografía Fotocasión.

Mientras espero a los amigos que me guiarán al restaurante, paseo entre los reventas de lotería en la Puerta del Sol.

Después de comer, me llevan en coche a la estación, lo que me permite llegar con tiempo para cambiar de tren y llegar una hora antes a Zaragoza. Bueno. Ya he cumplido con mi visita periódica a la capital. Hasta la próxima.

Rampa de acceso al AVE con destino Barcelona en la estación de Madrid-Puerta de Atocha.

Renovación del ferrocarril del Canfranc

Fotografía personal, Trenes

Es un tema recurrente en Aragón la reapertura del ferrocarril de Canfranc, única conexión internacional que hubo por ferrocarril en el Pirineo Central hasta hace… casi 40 años en la que se cortó por el lado francés. Constantemente se hacen llamamientos a su reapertura. Aún suben algunes trenes de pasajeros desde Zaragoza hasta Canfranc, con poco éxito de público ya que su trazado no permite tiempos de viaje competitivos con la carretera.

Canfranero a su paso por Orna de Gállego

Últimamente, veía pasar desde el coche en mi transitar por la A-23 trenes de vagones plataformas cargados con traviesas de hormigon tirados por locomotoras diesel, lo cual me hacía suponer que se dirigían hacia esta malhadada línea ferroviaria. El caso es que subí este sábado pasado a pasear un poco y a hacer unas fotos, y me encontré a la altura de la antigua estación de Orna de Gállego como se encontraban apiladas las traviesas a intervalos regulares. Es evidente que se está procediendo a la modernización de la vía.

Pero todavía soy escéptico sobre la viabilidad de la línea con el trazado actual y si no sirve más que para ir a donde va en estos momentos. O se abre el tráfico internacional, o… mal la veo. Por lo menos, las pocas fotos que hice, el tiempo no acompañaba, quedaron bien.

(Todas las fotos: Canon EOS 40D con
EF 24-105/4L IS USM y
Tokina AT-X Pro 12-24/4)

Cuaderno de Ruta V. 3.0

Diario no diario de Carlos Carreter

Trenes

Nueva actualización en CineTren, la segunda en una semana; El último tren (2002)

Actualización en CineTren; El andén (1957)

Mr. Nobody en CineTren, y un poco de ciencia

En tren por Alsacia,… y algo de Alemania,… y puestos, por Lorena,… y con un coche alquilado

CineTren: Esta tierra es mía

Viajando en tren por Suiza

Zaragoza – Barcelona – Berna – Zermatt y al cielo, todo en tren

Sin noticias del sábado; excursión a Lérida

Take it easy…

Nevada sobre Villarreal de Huerva

De compras por Madrid

Renovación del ferrocarril del Canfranc